Metro de Sevilla L1

La Línea 1 del Metro de Sevilla constituyó una de las actuaciones de infraestructura ferroviaria urbana más relevantes desarrolladas en Andalucía, conectando la capital sevillana con los municipios de Dos Hermanas, San Juan de Aznalfarache y Mairena del Aljarafe mediante una línea de 18 km de longitud, integrada por 22 estaciones, de las cuales 15 son subterráneas y 7 en superficie. La infraestructura combina tramos en túnel, falso túnel, viaductos, estaciones subterráneas y estructuras especiales, desarrollándose en un 60 % en subterráneo y un 40 % en superficie, con un total de 39,2 km de vías y 11,2 km de túneles

Desde el punto de vista del acero corrugado elaborado, el proyecto representó un importante reto de planificación, industrialización y logística debido al elevado número de frentes de trabajo simultáneos y a la diversidad de estructuras ejecutadas. ERSIGROUP participó en el suministro, elaboración y montaje de armaduras para estaciones, túneles, falsos túneles, pantallas, pilotes, intercambiadores, viaductos y dovelas prefabricadas fabricadas para la excavación mediante tuneladora. Durante la ejecución se emplearon aproximadamente 50.100 toneladas de acero para armaduras, destinadas tanto a estructuras enterradas como a obras singulares de conexión ferroviaria

Las estructuras que concentraron mayores consumos de acero fueron las pantallas continuas, losas de estaciones, contrabóvedas de túneles y pilotes de gran diámetro. La singular estación de Puerta de Jerez destacó especialmente por la complejidad de su cimentación y contención, ejecutada bajo el nivel freático y junto al río Guadalquivir, requiriendo pilotes de hasta 45 m de longitud y 2 m de diámetro, pantallas de hasta 44 m de profundidad y armaduras en triple capa con barras de hasta Ø32 mm. Solo esta estación consumió aproximadamente 5.500 toneladas de acero, de las cuales cerca de 2.000 toneladas correspondieron a pilotes y pantallas

La obra incorporó además importantes estructuras singulares como el Puente de San Juan sobre el Guadalquivir, los viaductos del Guadaíra y de la autovía Sevilla–Utrera, donde se ejecutaron pilotes de gran diámetro, pilas de hasta 2 m de diámetro y armaduras especiales con barras de hasta Ø40 mm. La industrialización de armaduras desarrollada por ERSIGROUP, junto con la prefabricación de jaulas de gran tamaño que alcanzaban las 45 toneladas de peso, permitió optimizar los rendimientos de montaje, garantizar elevados estándares de seguridad y responder a los exigentes plazos de una de las infraestructuras metropolitanas más complejas ejecutadas en España

HITOS DESTACADOS

• Línea de metro de 18 km de longitud con 22 estaciones
• 11,2 km de túneles y 39,2 km de vías ferroviarias
• Infraestructura desarrollada en un 60 % en subterráneo y un 40 % en superficie
• Más de 599.450 m³ de hormigón ejecutados
• Más de 50.100 toneladas de acero corrugado elaboradas y montadas
• Fabricación de dovelas prefabricadas para excavación mediante tuneladora
• Ejecución de túneles gemelos bajo el río Guadalquivir mediante tuneladora
• Construcción del Puente de San Juan, principal estructura de conexión de la línea, con 1.400 m de longitud
• Pilotes de hasta 2 m de diámetro y 45 m de longitud
• Pantallas continuas de hasta 44 m de profundidad
• Utilización de barras especiales de hasta Ø40 mm en pilas y estructuras singulares
• Prefabricación y montaje de jaulas de armadura de hasta 45 toneladas de peso
• Aplicación de procesos de industrialización y racionalización de armaduras desarrollados por ERSIGROUP para estaciones, túneles, viaductos, pilotes y estructuras especiales