Tunnel souterrain de la M-111

La trémie couverte de la route M-111 a été réalisée dans le cadre du programme d’extension de l’Aéroport de Madrid-Barajas et constitue un ouvrage stratégique destiné à assurer la continuité du trafic routier sous les nouvelles pistes aéroportuaires et le futur terminal satellite. Le projet a consisté en la construction d’un tunnel artificiel en béton armé de 1 770 m de longueur, composé d’une section à quatre galeries parallèles. Deux galeries sont destinées à la circulation de la M-111, tandis que les deux autres sont réservées aux circulations internes de l’aéroport ainsi qu’aux réseaux et installations techniques

Du point de vue des armatures, l’ouvrage a représenté un défi technique majeur en raison de sa géométrie particulière et des sollicitations exceptionnelles générées par l’exploitation aéroportuaire. La structure a été conçue au moyen d’un ensemble constitué de voûtes, radiers inversés et voiles latéraux, tous réalisés en béton armé de 60 cm d’épaisseur, dimensionnés pour résister aux charges induites par le trafic routier lourd ainsi qu’aux efforts transmis par le roulage, le décollage et l’atterrissage des aéronefs circulant sur les pistes situées au-dessus de l’ouvrage

ERSIGROUP a participé à la fourniture, à la fabrication et au montage des armatures destinées aux voiles, voûtes, radiers inversés, radiers de fondation et ouvrages de transition. Le respect des délais particulièrement exigeants a nécessité la mise en œuvre de solutions avancées d’industrialisation et d’optimisation des armatures. À cette fin, un système de préfabrication de modules standardisés d’armatures pour voiles et voûtes a été développé dans une aire de préfabrication dédiée avant leur mise en place par levage à la grue. Certaines de ces cages préassemblées dépassaient 5 tonnes, permettant une réduction significative des temps de montage tout en améliorant les conditions de sécurité sur chantier

Les solutions industrialisées développées par ERSIGROUP ont permis de maintenir des cycles de bétonnage de 48 heures par chariot de coffrage, grâce à l’utilisation de coffrages autoportants de 12 m de longueur, élément essentiel pour atteindre les cadences prévues. En complément, des panneaux unidirectionnels industrialisés intégrant des barres jusqu’à Ø25 mm ont été utilisés pour les radiers et les voiles, garantissant la précision du ferraillage et l’optimisation des opérations de pose. Dans les zones présentant une géométrie particulièrement complexe, telles que les transitions entre sections, les raccordements entre tunnels et les rampes d’accès aéroportuaires, les armatures ont été réalisées au moyen de procédés spécifiques en raison des fortes densités d’acier et des exigences géométriques élevées

La combinaison de l’ingénierie de détail, de la préfabrication des armatures, d’une logistique spécialisée et de méthodes de montage industrialisées a permis d’atteindre des rendements allant jusqu’à 24 mètres linéaires de tunnel entièrement achevé par semaine, contribuant de manière déterminante à la réalisation de l’un des ouvrages souterrains les plus complexes associés à l’extension de l’Aéroport de Madrid-Barajas

FAITS MARQUANTS

• Construction d’un tunnel artificiel en béton armé de 1 770 m de longueur
• Infrastructure stratégique intégrée au programme d’extension de l’Aéroport de Madrid-Barajas
• Section composée de quatre galeries parallèles destinées au trafic routier, aux circulations aéroportuaires et aux réseaux techniques
• Voûtes, radiers inversés et voiles réalisés en béton armé de 60 cm d’épaisseur
• Utilisation de chariots de coffrage autoportants de 12 m de longueur pour optimiser les cadences d’exécution
• Réalisation de cycles de bétonnage de 48 heures par chariot de coffrage
• Préfabrication industrialisée d’armatures pour voûtes et voiles développée par ERSIGROUP
• Fabrication et levage de cages d’armatures préassemblées dépassant 5 tonnes
• Utilisation de panneaux unidirectionnels industrialisés intégrant des barres jusqu’à Ø25 mm
• Rendements de construction atteignant 24 mètres linéaires de tunnel entièrement achevé par semaine
• Mise en œuvre d’aires dédiées à la préfabrication des armatures et d’une logistique spécialisée pour les cages de grande dimension
• Développement de solutions de ferraillage pour les transitions complexes, les raccordements entre tunnels et les ouvrages d’accès aéroportuaires
• Application de procédés avancés d’industrialisation des armatures développés par ERSIGROUP, permettant d’optimiser les délais d’exécution, le contrôle qualité et la sécurité des opérations de montage