Tunnel Train Leger Guadalajara

Le Tunnel de la Ligne 3 du Tramway de Guadalajara constitue le principal ouvrage souterrain de la Ligne 3 du Sistema de Tren Eléctrico Urbano (SITEUR) et l’un des projets ferroviaires urbains les plus importants réalisés au Mexique ces dernières années. Le projet a été conçu afin de permettre le passage de la ligne ferroviaire sous le centre historique de Guadalajara, supprimant les interférences avec le trafic urbain tout en améliorant considérablement la mobilité métropolitaine entre les municipalités de Zapopan, Guadalajara et San Pedro Tlaquepaque. La Ligne 3 s’étend sur 21,5 km, comprend 18 stations, dont 13 stations aériennes et 5 stations souterraines, et a été dimensionnée pour accueillir environ 233 000 passagers par jour, devenant ainsi l’un des principaux axes du réseau de transport public de l’État de Jalisco

La section souterraine comprend un tunnel à double voie d’environ 5,4 km de longueur, excavé au moyen d’un tunnelier EPB (Earth Pressure Balance) de grand diamètre, technologie particulièrement adaptée aux terrains alluvionnaires et volcaniques de la vallée de Guadalajara, tout en limitant les tassements en surface dans un environnement urbain dense. Le revêtement définitif du tunnel est constitué d’anneaux de voussoirs préfabriqués en béton armé, fabriqués avec des tolérances dimensionnelles très strictes afin de garantir l’étanchéité, la durabilité et les performances structurelles à long terme de l’ouvrage. Le projet comprenait également la construction de cinq stations souterraines, de puits de ventilation, de galeries techniques ainsi que des ouvrages de raccordement avec les sections aériennes de la ligne

Du point de vue des armatures, ce projet a représenté l’une des plus importantes réalisations d’ERSIGROUP en Amérique latine. Les travaux ont nécessité la fabrication industrialisée et l’approvisionnement continu des armatures destinées aux voussoirs préfabriqués du tunnel, aux stations souterraines, aux parois moulées, aux dalles, aux voiles, aux poteaux, aux puits d’accès et aux ouvrages annexes. La forte répétitivité des éléments structurels a permis la mise en œuvre de procédés avancés d’optimisation des armatures, de rationalisation des débits et de fabrication industrielle, garantissant des niveaux élevés de productivité, de précision dimensionnelle et de contrôle qualité tout au long du projet

ERSIGROUP a participé à la fourniture, à la fabrication et au montage d’environ 40 000 tonnes d’acier d’armature, en développant des solutions d’ingénierie visant à optimiser la consommation d’acier ainsi que les procédés de fabrication et de montage. La coordination entre l’ingénierie de détail, la production industrielle et la planification logistique a permis d’assurer un approvisionnement continu des différents fronts de travaux, accompagnant à la fois l’avancement permanent du tunnelier EPB et la construction simultanée des stations souterraines et des structures de surface. L’utilisation d’armatures préfabriquées et de procédés industrialisés a permis de réduire significativement les délais de montage, d’améliorer la sécurité sur chantier et d’assurer une traçabilité complète de l’acier tout au long des travaux

La combinaison de l’ingénierie de détail, de l’industrialisation des armatures, d’une planification logistique spécialisée et de procédés avancés de fabrication a consolidé la participation d’ERSIGROUP à l’une des plus importantes infrastructures ferroviaires urbaines du Mexique, démontrant la capacité du groupe à réaliser des projets de tunnels, de stations souterraines et de grands ouvrages de génie civil au moyen de solutions intégrées en acier d’armature façonné

FAITS MARQUANTS

• Infrastructure faisant partie de la Ligne 3 du Sistema de Tren Eléctrico Urbano de Guadalajara (SITEUR)
• Corridor ferroviaire métropolitain de 21,5 km
• 18 stations, dont 13 aériennes et 5 souterraines
• Tunnel d’environ 5,4 km de longueur, excavé au moyen d’un tunnelier EPB (Earth Pressure Balance)
• Revêtement définitif réalisé à l’aide d’anneaux de voussoirs préfabriqués en béton armé
• Infrastructure conçue pour transporter environ 233 000 passagers par jour
• Construction de stations souterraines, de puits de ventilation, de galeries techniques et d’ouvrages annexes
• 40 000 tonnes d’acier d’armature façonné et monté
• Fabrication industrialisée des armatures destinées aux voussoirs, stations souterraines, parois moulées, dalles, voiles et fondations
• Optimisation des armatures ainsi que des procédés de fabrication et de montage développés par ERSIGROUP
• Mise en œuvre de solutions avancées d’ingénierie de détail, d’industrialisation et de logistique, optimisant la productivité, la précision dimensionnelle, la qualité, la traçabilité complète et le respect des délais d’exécution