Ligne à grande vitesse du Levant. Tronçon Seseña – Aranjuez

La section Seseña – Aranjuez fait partie du Nouvel Accès Ferroviaire à Grande Vitesse du Levant, une infrastructure stratégique développée pour relier Madrid à la Castille-La Manche, à la Communauté Valencienne et à la Région de Murcie au moyen d’une ligne ferroviaire à haute capacité conçue pour une double voie à écartement international. D’une longueur totale de 8,62 km, le projet a nécessité d’importants travaux de terrassement, la réalisation d’ouvrages d’art majeurs, d’ouvrages de drainage ainsi que le rétablissement des réseaux affectés, garantissant les conditions géométriques et fonctionnelles requises pour l’exploitation ferroviaire à grande vitesse

Parmi les structures les plus remarquables figurent le Viaduc sur le fleuve Tage, d’une longueur d’environ 1 060 m, le Viaduc franchissant la ligne ferroviaire Aranjuez–Alcázar de San Juan, de 145 m, ainsi que le Tunnel Artificiel Dehesa Nueva del Rey, d’une longueur de 1 000 m et de grande section. Ces ouvrages ont concentré une part importante des travaux de béton armé et des fondations profondes réalisés dans le cadre du projet

ERSIGROUP a participé à la fourniture, à la fabrication et au montage des armatures destinées aux pieux, piles, tabliers de viaducs, piédroits et voûtes du tunnel artificiel. L’ampleur du projet a nécessité la mise en œuvre de procédés industrialisés de préfabrication et de prémontage des armatures, permettant d’optimiser l’exécution d’éléments répétitifs de grande dimension, d’améliorer les rendements de montage et de garantir des niveaux élevés de qualité et de traçabilité

La préfabrication des armatures de la voûte et des piédroits du tunnel artificiel, ainsi que celle des cages d’armatures grimpantes destinées aux piles du Viaduc du Tage, a joué un rôle déterminant dans l’atteinte de cadences de production élevées sur le chantier. L’industrialisation de ces éléments a permis d’améliorer l’efficacité des opérations de montage tout en assurant un contrôle rigoureux de la qualité des armatures élaborées.

La combinaison de l’ingénierie de détail, de l’optimisation des armatures et de la fabrication industrialisée a contribué de manière décisive au respect des délais d’exécution et à la réalisation de l’un des tronçons les plus emblématiques de la ligne à grande vitesse Madrid–Levant

FAITS MARQUANTS

• Section ferroviaire à grande vitesse de 8,62 km
• Infrastructure conçue pour une double voie à écartement international
• Construction du Tunnel Artificiel Dehesa Nueva del Rey, d’une longueur de 1000 m
• Réalisation du Viaduc sur le Tage, d’une longueur de 1 060 m
• Construction du Viaduc ferroviaire Aranjuez–Alcázar de San Juan, d’une longueur de 145 m
• Plus de 11 500 tonnes d’armatures en acier élaborées et montées
• Plus de 80 000 m³ de béton structurel mis en œuvre
• Plus de 4,25 millions de m³ de déblais en excavation conventionnelle
• 4 525 m de fondations profondes sur pieux exécutés.Mise en œuvre de procédés industrialisés de fabrication et de prémontage des armatures pour les voûtes de tunnel, les piédroits, les piles de viaduc et les éléments de fondations profondes, développés par ERSIGROUP