Métro D´Sevilla L1

La Ligne 1 du Métro de Séville constitue l’un des projets de transport urbain les plus importants réalisés en Andalousie. Elle relie la ville de Séville aux communes de Dos Hermanas, San Juan de Aznalfarache et Mairena del Aljarafe au moyen d’une ligne de 18 km de longueur comprenant 22 stations, dont 15 souterraines et 7 de surface. L’infrastructure combine tunnels, tranchées couvertes, viaducs, stations souterraines et ouvrages spéciaux, avec environ 60 % du tracé en souterrain et 40 % en surface, pour un total de 39,2 km de voies ferrées et 11,2 km de tunnels

Du point de vue des armatures, le projet a représenté un défi majeur en matière de planification, d’industrialisation et de logistique en raison du grand nombre de fronts de travaux simultanés et de la diversité des structures exécutées. ERSIGROUP a participé à la fourniture, à la fabrication et au montage des armatures destinées aux stations, tunnels, tranchées couvertes, parois moulées, fondations profondes, pôles d’échange, viaducs et voussoirs préfabriqués destinés au creusement au tunnelier. Au total, environ 50 100 tonnes d’acier d’armature ont été mises en œuvre pour les structures souterraines et les principaux ouvrages de génie civil

Les ouvrages les plus consommateurs d’acier ont été les parois moulées, les dalles de stations, les radiers de tunnels et les fondations sur pieux de grand diamètre. La station emblématique de Puerta de Jerez s’est distinguée par la complexité de ses ouvrages de soutènement et de fondation, réalisés sous le niveau de la nappe phréatique et à proximité immédiate du fleuve Guadalquivir. Sa construction a nécessité des pieux atteignant 45 m de longueur et 2 m de diamètre, des parois moulées jusqu’à 44 m de profondeur ainsi que des cages d’armatures à triple nappe intégrant des barres jusqu’à Ø32 mm. À elle seule, cette station a consommé environ 5 500 tonnes d’acier d’armature, dont près de 2 000 tonnes pour les pieux et les parois moulées

Le projet comprend également plusieurs ouvrages d’art majeurs, notamment le Pont de San Juan sur le Guadalquivir, le Viaduc du Guadaíra et le Viaduc de l’autoroute Séville–Utrera, où ont été réalisés des pieux de grand diamètre, des piles atteignant 2 m de diamètre ainsi que des armatures spéciales intégrant des barres jusqu’à Ø40 mm. Les solutions industrialisées de ferraillage développées par ERSIGROUP, associées à la préfabrication de cages d’armatures atteignant 45 tonnes, ont permis d’optimiser les cadences de montage, d’améliorer la sécurité des opérations et de garantir le respect des exigences de qualité et de délai de l’une des infrastructures métropolitaines les plus complexes réalisées en Espagne

FAITS MARQUANTS

• Ligne de métro de 18 km comprenant 22 stations
• 11,2 km de tunnels et 39,2 km de voies ferrées
• Infrastructure réalisée avec 60 % du tracé en souterrain et 40 % en surface.
• Plus de 599 450 m³ de béton mis en œuvre
• Plus de 50 100 tonnes d’acier d’armature fabriquées et montées
• Fabrication de voussoirs préfabriqués pour le creusement au tunnelier
• Réalisation de tunnels jumeaux sous le fleuve Guadalquivir au moyen d’un tunnelier
• Construction du Pont de San Juan, principal ouvrage de franchissement de la ligne, d’une longueur de 1 400 m
• Exécution de pieux atteignant 2 m de diamètre et 45 m de longueur
• Réalisation de parois moulées jusqu’à 44 m de profondeur
• Utilisation de barres d’armature spéciales jusqu’à Ø40 mm pour les piles et les ouvrages singuliers
• Préfabrication et montage de cages d’armatures atteignant 45 tonnes
• Mise en œuvre de procédés d’industrialisation et d’optimisation des armatures développés par ERSIGROUP pour les stations, tunnels, viaducs, fondations profondes et ouvrages spéciaux