{"id":4408486,"date":"2026-07-16T10:03:41","date_gmt":"2026-07-16T08:03:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ersigroup.com\/project\/tunel-natm\/"},"modified":"2026-07-16T10:36:50","modified_gmt":"2026-07-16T08:36:50","slug":"tunnel-natm","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/www.ersigroup.com\/fr\/project\/tunnel-natm\/","title":{"rendered":"Tunnel Natm"},"content":{"rendered":"

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Tunnel NATM<\/span><\/b><\/span><\/p>\n

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Le Tunnel NATM de la Ligne 3 du M\u00e9tro de Panama<\/strong> constitue un ouvrage strat\u00e9gique dans le d\u00e9veloppement du futur r\u00e9seau de monorail de Panama. Cette section marque le d\u00e9but de la transition entre le trac\u00e9 a\u00e9rien et le tunnel principal qui franchira le Canal de Panama<\/strong>, assurant la liaison entre le viaduc et l’infrastructure souterraine au moyen d’une solution structurelle de grande complexit\u00e9 technique. Les travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s selon le Nouveau M\u00e9thode Autrichienne de Construction des Tunnels (NATM \u2013 New Austrian Tunnelling Method)<\/strong>, une technique permettant d’adapter en permanence le sout\u00e8nement aux conditions g\u00e9otechniques rencontr\u00e9es et d’optimiser le comportement structurel de l’ouvrage au cours de l’excavation<\/span><\/p>\n

D’un point de vue structurel, le projet comprenait la r\u00e9alisation de la contre-vo\u00fbte, des portiques d’entr\u00e9e, de la vo\u00fbte et des dalles en b\u00e9ton arm\u00e9<\/strong>, constituant la structure de transition entre le viaduc a\u00e9rien et le tunnel principal. La g\u00e9om\u00e9trie complexe de ces \u00e9l\u00e9ments a n\u00e9cessit\u00e9 un niveau \u00e9lev\u00e9 de coordination entre l’ing\u00e9nierie de d\u00e9tail, la fabrication des armatures et les phases de b\u00e9tonnage afin de garantir la continuit\u00e9 structurelle ainsi que le respect des exigences techniques propres \u00e0 une infrastructure ferroviaire de grande capacit\u00e9<\/p>\n

ERSIGROUP<\/span><\/b><\/span><\/strong>\u00a0a assur\u00e9 la fourniture, le cisaillage, le fa\u00e7onnage et la fabrication d’environ 820 tonnes d’acier d’armature<\/strong> destin\u00e9es \u00e0 l’ensemble des \u00e9l\u00e9ments structurels du tunnel. Gr\u00e2ce \u00e0 ses proc\u00e9d\u00e9s industrialis\u00e9s de fabrication des armatures, ERSIGROUP<\/span><\/b><\/span>\u00a0a optimis\u00e9 les performances de production, r\u00e9duit les d\u00e9lais de montage sur chantier et garanti une pr\u00e9cision dimensionnelle \u00e9lev\u00e9e pour chaque cage d’armatures. L’int\u00e9gration de l’ing\u00e9nierie de d\u00e9tail, de la fabrication industrielle et d’une logistique sp\u00e9cialis\u00e9e a permis \u00e0 ERSIGROUP<\/span><\/b><\/span>\u00a0d’assurer un approvisionnement continu des diff\u00e9rents fronts de travaux, tout en garantissant les plus hauts niveaux de qualit\u00e9, de tra\u00e7abilit\u00e9 des mat\u00e9riaux et de contr\u00f4le de production pendant toute la dur\u00e9e du projet<\/p>\n

L’exp\u00e9rience d’ERSIGROUP<\/span><\/b><\/span>\u00a0dans les solutions d’acier d’armature fa\u00e7onn\u00e9 destin\u00e9es aux tunnels ferroviaires et aux ouvrages souterrains s’est une nouvelle fois illustr\u00e9e \u00e0 travers ce projet, en fournissant des solutions industrialis\u00e9es pour une infrastructure essentielle de la Ligne 3 du M\u00e9tro de Panama et en confirmant son expertise dans les grands ouvrages de transport r\u00e9alis\u00e9s en b\u00e9ton arm\u00e9<\/p>\n

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FAITS MARQUANTS<\/span><\/b><\/span><\/p>\n

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