{"id":4407540,"date":"2026-06-23T09:40:42","date_gmt":"2026-06-23T07:40:42","guid":{"rendered":"https:\/\/www.ersigroup.com\/project\/tunel-soterramiento-m-111\/"},"modified":"2026-06-23T10:08:44","modified_gmt":"2026-06-23T08:08:44","slug":"tunnel-souterrain-m-111","status":"publish","type":"project","link":"https:\/\/www.ersigroup.com\/fr\/project\/tunnel-souterrain-m-111\/","title":{"rendered":"Tunnel Souterrain M-111"},"content":{"rendered":"

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Tunnel souterrain de la M-111<\/span><\/b><\/span><\/p>\n

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La tr\u00e9mie couverte de la route M-111<\/strong> a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e dans le cadre du programme d\u2019extension de l\u2019A\u00e9roport de Madrid-Barajas et constitue un ouvrage strat\u00e9gique destin\u00e9 \u00e0 assurer la continuit\u00e9 du trafic routier sous les nouvelles pistes a\u00e9roportuaires et le futur terminal satellite. Le projet a consist\u00e9 en la construction d\u2019un tunnel artificiel en b\u00e9ton arm\u00e9 de 1 770 m de longueur<\/strong>, compos\u00e9 d\u2019une section \u00e0 quatre galeries parall\u00e8les<\/strong>. Deux galeries sont destin\u00e9es \u00e0 la circulation de la M-111, tandis que les deux autres sont r\u00e9serv\u00e9es aux circulations internes de l\u2019a\u00e9roport ainsi qu\u2019aux r\u00e9seaux et installations techniques<\/p>\n

Du point de vue des armatures, l\u2019ouvrage a repr\u00e9sent\u00e9 un d\u00e9fi technique majeur en raison de sa g\u00e9om\u00e9trie particuli\u00e8re et des sollicitations exceptionnelles g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par l\u2019exploitation a\u00e9roportuaire. La structure a \u00e9t\u00e9 con\u00e7ue au moyen d\u2019un ensemble constitu\u00e9 de vo\u00fbtes, radiers invers\u00e9s et voiles lat\u00e9raux<\/strong>, tous r\u00e9alis\u00e9s en b\u00e9ton arm\u00e9 de 60 cm d\u2019\u00e9paisseur<\/strong>, dimensionn\u00e9s pour r\u00e9sister aux charges induites par le trafic routier lourd ainsi qu\u2019aux efforts transmis par le roulage, le d\u00e9collage et l\u2019atterrissage des a\u00e9ronefs circulant sur les pistes situ\u00e9es au-dessus de l\u2019ouvrage<\/p>\n

ERSIGROUP<\/span><\/strong>\u00a0a particip\u00e9 \u00e0 la fourniture, \u00e0 la fabrication et au montage des armatures destin\u00e9es aux voiles, vo\u00fbtes, radiers invers\u00e9s, radiers de fondation et ouvrages de transition. Le respect des d\u00e9lais particuli\u00e8rement exigeants a n\u00e9cessit\u00e9 la mise en \u0153uvre de solutions avanc\u00e9es d\u2019industrialisation et d\u2019optimisation des armatures. \u00c0 cette fin, un syst\u00e8me de pr\u00e9fabrication de modules standardis\u00e9s d\u2019armatures pour voiles et vo\u00fbtes<\/strong> a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 dans une aire de pr\u00e9fabrication d\u00e9di\u00e9e avant leur mise en place par levage \u00e0 la grue. Certaines de ces cages pr\u00e9assembl\u00e9es d\u00e9passaient 5 tonnes<\/strong>, permettant une r\u00e9duction significative des temps de montage tout en am\u00e9liorant les conditions de s\u00e9curit\u00e9 sur chantier<\/p>\n

Les solutions industrialis\u00e9es d\u00e9velopp\u00e9es par ERSIGROUP<\/span><\/strong>\u00a0ont permis de maintenir des cycles de b\u00e9tonnage de 48 heures par chariot de coffrage<\/strong>, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation de coffrages autoportants de 12 m de longueur<\/strong>, \u00e9l\u00e9ment essentiel pour atteindre les cadences pr\u00e9vues. En compl\u00e9ment, des panneaux unidirectionnels industrialis\u00e9s int\u00e9grant des barres jusqu\u2019\u00e0 \u00d825 mm<\/strong> ont \u00e9t\u00e9 utilis\u00e9s pour les radiers et les voiles, garantissant la pr\u00e9cision du ferraillage et l\u2019optimisation des op\u00e9rations de pose. Dans les zones pr\u00e9sentant une g\u00e9om\u00e9trie particuli\u00e8rement complexe, telles que les transitions entre sections, les raccordements entre tunnels et les rampes d\u2019acc\u00e8s a\u00e9roportuaires, les armatures ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9es au moyen de proc\u00e9d\u00e9s sp\u00e9cifiques en raison des fortes densit\u00e9s d\u2019acier et des exigences g\u00e9om\u00e9triques \u00e9lev\u00e9es<\/p>\n

La combinaison de l\u2019ing\u00e9nierie de d\u00e9tail, de la pr\u00e9fabrication des armatures, d\u2019une logistique sp\u00e9cialis\u00e9e et de m\u00e9thodes de montage industrialis\u00e9es a permis d\u2019atteindre des rendements allant jusqu\u2019\u00e0 24 m\u00e8tres lin\u00e9aires de tunnel enti\u00e8rement achev\u00e9 par semaine<\/strong>, contribuant de mani\u00e8re d\u00e9terminante \u00e0 la r\u00e9alisation de l\u2019un des ouvrages souterrains les plus complexes associ\u00e9s \u00e0 l\u2019extension de l\u2019A\u00e9roport de Madrid-Barajas<\/p>\n

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FAITS MARQUANTS<\/strong><\/span><\/p>\n

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